Formación integrada para pilotos: varias bases y formación transeuropea

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Información

La formación de piloto de GreyBird es integrada, lo que significa que comienzas sin ninguna experiencia y terminas como piloto comercial, con todo lo que necesitas para solicitar trabajo en una aerolínea.

  • Son muchas las razones por las que hemos optado por una formación integrada en lugar de una modular. Estas son las más importantes:
    • Los alumnos pasan mucho más tiempo con los instructores.
    • Los alumnos reciben un entrenamiento en vuelo más completo.
    • Los alumnos reciben más entrenamiento en vuelo instrumental.
    • Hay un hilo conductor desde el primer vuelo hasta el último curso de cooperación de la tripulación (MCC).
    • Los alumnos se hacen una idea clara de la estructura, los costes y el cronograma de la formación cuando la inician.
  • La duración de la formación es de 22 a 24 meses, dependiendo de las condiciones climáticas.
  • La formación incluye pilotar aviones, asistir a clases teóricas y practicar en simuladores de vuelo. GreyBird planifica cuidadosamente esta combinación y el alumno no se tiene que preocupar por ello.

El programa internacional en la sede de GreyBird

El programa internacional comienza todos los años en mayo. Se trata de una verdadera experiencia internacional. Tendrás compañeros de clase de todo el mundo y, además de convertirte en piloto comercial, aprenderás sobre Europa y los países a los que volamos.

Toda la comunicación relacionada con la enseñanza, los vuelos y la transmisión de información se realiza en inglés.

Las habilidades en inglés de nuestros instructores han sido sometidas a prueba y, para enseñar a los alumnos en el programa internacional, deben haber llegado al nivel 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Para poder formar parte del programa internacional de GreyBird, los alumnos deben aprobar un examen de inglés de nivel B1 correspondiente al Marco Común Europeo de Referencia para las Lenguas (MCERL) o de nivel 4 de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Hay residencias de estudiantes en todas las bases de GreyBird que se visitan.

Puedes presentar tu solicitud para entrar en el programa internacional aquí.

Módulos de formación

La formación se divide en 4 módulos. Los módulos son muy diferentes, lo que permite a los alumnos centrarse específicamente en lo necesario durante la parte concreta de la formación que estén viendo en cada momento. El programa de GreyBird es muy estructurado y ha sido estrictamente diseñado. Esto, en combinación con una flota uniforme y simuladores que representan la aeronave que pilotarán los alumnos, constituye una formación altamente eficiente y permite que los alumnos alcancen niveles elevados de competencia.

El módulo 1 tiene una duración de 6 meses. El objetivo de este módulo es capacitar a los alumnos para realizar vuelos visuales. Otro objetivo es proporcionarles los conocimientos suficientes para que comprendan por qué y cómo vuela un avión, y darles herramientas necesarias para que tomen decisiones acertadas.

 

Harás 75 horas de vuelo bajo reglas de vuelo visual (VFR). Las harás en nuestro avión de entrenamiento P2002. Una parte de los vuelos será en tu base de operaciones y la otra será en España (si tu base es la de España, harás las 75 horas de vuelo allí). Además de volar, se imparten 8 asignaturas de teoría básica. Se presentan temas como:

  • Derecho aéreo
  • Principios de vuelo
  • Rendimiento y limitaciones humanos
  • Metrología
  • Planificación y seguimiento de vuelos
  • Procedimientos operativos
  • Conocimiento general de las aeronaves
  • Navegación

Con las asignaturas teóricas, aprenderás la teoría que explica los motivos por los que vuela tu avión: por qué puede volar, por qué el clima actúa como lo hace, cómo orientarse utilizando un mapa, qué procedimientos deben seguirse y las limitaciones que tienen tu cuerpo y tu mente en relación con las fuerzas en la aeronave y las altitudes elevadas. En este módulo, los alumnos adquieren los conocimientos fundamentales y sus habilidades de vuelo mejoran hasta el punto de aprender a volar por su cuenta durante varias horas y a cientos de kilómetros de la base desde donde despegaron. Los alumnos también obtendrán su primer certificado: un certificado BEG, que los habilita para controlar la radio en vuelos visuales.

Esta parte de la formación es estrictamente teórica. Llegados a este módulo, los alumnos ya pueden volar una aeronave solos y tienen una buena comprensión básica de la teoría de la aviación. Ahora toca profundizar. Este módulo dura 9 meses y consta de 3 bloques, cada uno de 3 meses y 4 asignaturas. Se imparte un total de 12 asignaturas, además de una más breve sobre comunicación. Los exámenes de las asignaturas deben aprobarse al final del bloque que les corresponda. Aunque 8 de las asignaturas de este módulo tienen el mismo título que las del módulo anterior, en estas se profundiza mucho más. Aquí, todas las lecciones tienen como punto de partida un avión de reacción de grandes dimensiones; es decir, se aborda cómo volar rápido, en un avión pesado, a gran altitud y con mucha potencia a tu disposición. En estos escenarios, es más complejo tomar decisiones y la aeronave es también más compleja. Los exámenes y las lecciones generalmente se centran en el Boeing 737 o el Airbus 320. Las asignaturas que se imparten en este módulo son:

  • Derecho aéreo
  • Principios de vuelo
  • Rendimiento y limitaciones humanos
  • Metrología
  • Planificación y seguimiento de vuelos
  • Procedimientos operativos
  • Conocimiento general de las aeronaves
  • Navegación
  • Masa y equilibrio
  • Instrumentación
  • Radionavegación
  • Rendimiento
  • Comunicación

Una vez que los alumnos aprueban los 13 exámenes, obtienen lo que se conoce como una «licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL) “congelada”». Esto significa que han superado los exámenes teóricos que los capacitan para convertirse en comandantes más adelante. Lo que necesitan, además de más entrenamiento en vuelo y un certificado comercial, es experiencia en aviones de grandes dimensiones. Entre 3 y 5 años después, los alumnos estarán listos para ascender a comandante en su aerolínea.

Vuelos de entrenamiento bajo IFR

Este módulo se centra por completo en el entrenamiento en vuelos avanzados. El objetivo es hacer que los alumnos pongan en práctica los conocimientos recién adquiridos en el módulo 2. 

Los vuelos de entrenamiento bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) son aquellos en los que no se tiene el suelo como referencia visual. Los alumnos vuelan en condiciones meteorológicas adversas, bajo lluvia, niebla y entre nubes o sobre estas, sin visibilidad. Esta parte del entrenamiento se realiza en el avión P2006T y en el simulador correspondiente, el P2006T FNPT II. Volarás 57 horas en el avión y 25 horas en el simulador. Los vuelos de entrenamiento bajo IFR se dividen en 3 bloques de práctica en el avión y 2 bloques de práctica en el simulador. Los alternarás de la siguiente manera: avión, simulador, avión, simulador y de nuevo avión. Este módulo termina con una prueba de pericia para obtener una habilitación de vuelo instrumental —IR(A)— multimotor. Aprobarla te da derecho a pilotar aeronaves multimotor bajo reglas de vuelo instrumental.

Vuelos de entrenamiento para obtener la CPL

Continuamos este tercer módulo con los vuelos de entrenamiento para obtener la licencia de piloto comercial (CPL). Pilotarás el mismo avión en el que has aprobado la prueba de pericia para obtener una IR(A) multimotor: el P2006T. Ya cuentas con 57 horas de experiencia de vuelo y 25 horas de experiencia en simulador, y conoces muy bien la aeronave. Es el momento de volver al vuelo visual. Pasarás 5 horas entrenando en vuelos visuales, y esta vez tu objetivo será convertirte en piloto comercial, lo que significa que tendrás que asumir la presencia (imaginaria) de pasajeros. Los pasajeros deben ser informados, también en caso de emergencias; estas últimas constituyen una gran parte de esta fase de la formación. Esta parte del módulo concluye con una prueba de pericia para obtener la CPL. Al superarla, recibirás un certificado CPL, que es un certificado de piloto comercial. Aunque ya has aprobado el examen final de vuelo, necesitas más entrenamiento para cumplir con los requisitos de horas.

Vuelos de entrenamiento de UPRT

La parte final de este módulo es el entrenamiento de prevención y recuperación de la pérdida de control en el avión (UPRT). Aquí emplearemos el avión de entrenamiento acrobático militar Zlin-242. Experimentarás la montaña rusa más grande y salvaje de tu vida. Volarás con un instructor acrobático que te guiará paso a paso. Primero te mostrará las maniobras, luego te enseñará a hacerlas y, finalmente, te supervisará mientras tú las haces. Tu avión hará varios giros alrededor de su propio cuerpo a una velocidad de aproximadamente 420 grados por segundo al tiempo que desciende en picado. Descenderás más de 1500 pies (aproximadamente medio kilómetro) en unos 10 segundos y lo más importante es que podrás hacer que la aeronave salga de esa situación y vuelva a volar con normalidad.

Una vez que has finalizado el entrenamiento en vuelo con aeronaves pequeñas, llega el momento de pasar a los aviones de reacción de grandes dimensiones con el curso APS MCC, que es sencillamente increíble. «APS MCC» es la abreviatura de «Airline Pilot Standard Multi-Crew Cooperation» (cooperación de la tripulación bajo estándares de pilotos de aerolíneas). El objetivo del curso es formarte para alcanzar un nivel que te dé acceso directo a habilitaciones de tipo de cualquier avión de reacción o turbina y que puedas empezar a trabajar como primer oficial.

En la fase inicial del curso, volverás al aula y te centrarás en el trabajo en equipo, como hacen 2 pilotos en una aeronave. Tanto el piloto supervisor (PM) como el piloto a los mandos (PF) tienen tareas muy importantes durante un vuelo. Aprenderás mucho sobre cooperación, gestión de recursos de la tripulación y aviones de grandes dimensiones. Todo tu entrenamiento en vuelo se realizará en nuestra sede en Aarhus, Dinamarca, en nuestro simulador Airbus 320 FNPT II MCC. El simulador es una réplica directa de la cabina de un Airbus. Muchas partes del simulador provienen directamente de la fábrica de Airbus, incluidos los asientos y el control de vuelo con el que pilotas la aeronave. Las 40 horas de entrenamiento se dividen en 10 sesiones intensas, y en cada una de ellas se realizará una reunión informativa detallada antes de iniciar y después de finalizar la sesión. Comprenderás mucho mejor las aeronaves de grandes dimensiones y por qué es tan importante el entrenamiento intensivo en aeronaves más pequeñas. Durante la formación, podrás aprovechar considerablemente lo aprendido con todos los vuelos de entrenamiento bajo IFR, los de entrenamiento para obtener la CPL y, no menos importante, la teoría para obtener la ATPL. Una vez que hayas finalizado el curso y aprobado la prueba de APS MCC, obtendrás el certificado correspondiente. Con este módulo finaliza tu formación como piloto comercial. Ya tienes todas las herramientas para hacernos sentir orgullosos. A partir de este momento, ya no puedes afirmar que el cielo es el límite para ti, pues serás una de las pocas personas que llegarán aún más lejos.

Posibilidades laborales para quienes terminan la formación

Una vez que hayas terminado la formación de piloto comercial en un programa integrado que concluye con un curso APS MCC, como hacemos en GreyBird Pilot Academy, las oportunidades a las que tendrás acceso son numerosas. Estas son algunas de ellas:

  • Trabajar como primer oficial en aviones de línea regionales. Suelen ser aviones de turbina o de reacción pequeños, con capacidad para entre 50 y 100 pasajeros. La vida de un piloto regional se caracteriza por muchos vuelos de corta duración, lo que significa muchos aterrizajes y muchos despegues al día. A menudo, los vuelos son nacionales y terminas la jornada laboral en el mismo aeropuerto en el que la empiezas. Por lo tanto, la mayoría de las noches dormirás en tu casa.

  • Trabajar como primer oficial en aviones de tamaño mediano, que suele ser de las series Boeing 737 o Airbus A320, entre otros. Se trata de rutas internacionales. Volarás a muchos países diferentes, generalmente dentro de Europa. Los tiempos de vuelo son prolongados, lo que se traduce en menos vuelos al día que un piloto regional, pero visitarás muchos países y lo más probable es que trabajes de 4 a 6 días de una sola vez. Durante este período, lo más habitual es que termines en un nuevo aeropuerto cada noche, así que tendrás la oportunidad de conocer muchos países distintos. La mayoría de las noches te hospedarás en hoteles, y tendrás varios días libres después de un período de trabajo. Obviamente estarás fuera de casa durante más días que un piloto regional. Sin embargo, también tendrás más días libres seguidos.

  • Trabajar como primer oficial en un avión privado. Este es un tipo de trabajo completamente diferente, donde volarás siempre que el propietario o el arrendatario del avión lo necesite. Estarás en servicio de guardia permanente y debes estar disponible para volar con poca antelación. Rara vez harás la misma ruta dos veces, así que la planificación de los viajes será mucho más compleja. Por lo general, la descripción del puesto de este tipo de pilotos es más amplia, con tareas fuera de la aeronave. Una de esas tareas puede ser averiguar si la aeronave puede salir más tarde de lo programado en caso de que el propietario o el arrendatario se retrase. Si no es posible, tal vez tengas que averiguar el coste de mantener abierto el aeropuerto o de reposicionar el avión y llevar al arrendatario o propietario a otro aeropuerto. La lista de tareas es extensa. Este tipo de trabajo suele implicar menos vuelos y una operación mucho más compleja.

  • Trabajar como instructor en una academia de pilotos. Para algunos pilotos recién graduados, convertirse en instructor de vuelo es una excelente forma de iniciar su carrera. Para ser un instructor excelente necesitas más competencias que para ser un gran piloto. Te tiene que gustar enseñar y ayudar a otros a que desarrollen sus habilidades. Este tipo de trabajo te ofrece entrenamiento y experiencia de vuelo, algo muy difícil de conseguir como piloto comercial, y es ideal como preparación para acceder a algunas de las ofertas de trabajo que encontrarás a lo largo de tu vida profesional. Por ejemplo, un puesto futuro podría ser capitán de entrenamiento en una aerolínea: volarías con los primeros oficiales menos experimentados; o ser instructor de simuladores: enseñarías a los nuevos primeros oficiales a pilotar aviones grandes; u ocupar un cargo con responsabilidades administrativas en operaciones de vuelo. En todas estas funciones, tener experiencia como instructor es una ventaja. Sin embargo, el trabajo de instructor no es para todo el mundo. Puedes ser un gran piloto y no un buen candidato a instructor. Para convertirte en un buen instructor, debes ser un buen piloto y tener una gran comprensión teórica. Las jornadas de este tipo de trabajo normalmente son más cortas y con menos días fuera de casa que las de la mayoría de los trabajos en aviación.

Hay muchos más tipos de trabajo en los que la experiencia de un piloto comercial es muy útil, pero los más comunes son los mencionados anteriormente.

Folleto

Puede leer más sobre la escuela y la estructura de la educación, así como el curso en este folleto.

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