Tenemos el compromiso de asegurarnos de que nuestros estudiantes reciban la mejor formación posible, y que disfruten de las mejores condiciones. Formarse para ser piloto requiere una inversión financiera considerable. Por eso, nos esforzamos por proporcionar a los estudiantes información clara sobre la inversión económica que tendrán que hacer.
El importe total de la formación no debe pagarse por adelantado; se paga en módulos a medida que se avanza. Leer más aquí.
Debes haber aprobado el examen final de noveno grado de la escuela primaria básica y secundaria obligatoria del sistema educativo público danés o haber alcanzado un nivel educativo equivalente —como el graduado ESO en España—, pero muchos de nuestros estudiantes han aprobado el bachillerato o tienen un nivel educativo similar cuando se inscriben en GreyBird Pilot Academy. Debes tener un nivel de inglés razonablemente alto. Todo nuestro material de formación y los exámenes están en inglés. Hablamos inglés en los aviones y las clases internacionales se imparten en ese idioma. Los conocimientos de matemáticas y física también son importantes. Además de los requisitos educativos, debes obtener un certificado médico de clase 1 en un centro médico aeronáutico (AMC) cuando comiences la formación. En GreyBird colaboramos con varios centros, y podemos ayudarte a contactar con ellos.
Asimismo, para entrar en nuestro programa de formación de pilotos, debes aprobar una prueba de acceso, que consta de lo siguiente:
Cuando te inscribas en nuestro sitio web para presentar la prueba de admisión, te enviaremos ejemplos de las preguntas que aparecerán. Después de que lo presentes, te enviaremos el resultado. El criterio para admitirte es haber superado la prueba en general, pero damos especial relevancia a la entrevista personal.
Sí. En GreyBird, creemos que es importante que los estudiantes prueben uno de nuestros aviones por sí mismos, para que sepan con certeza si quieren dedicarse a ser pilotos. Por ello, ofrecemos a los futuros estudiantes un vuelo de prueba. El precio del vuelo de prueba es de 200 EUR, cantidad que se deducirá del precio de la formación si luego decides matricularte en GreyBird Pilot Academy.
Sí. La mayoría de los instructores de GreyBird Pilot Academy son empleados fijos y dedican todo su tiempo de trabajo a formar aspirantes a pilotos. Además, recurrimos a la ayuda de instructores autónomos externos que trabajan en aerolíneas, pero que nos visitan para formar a nuestros estudiantes en simuladores, aviones o en el aula. En GreyBird, consideramos crucial para la calidad de la formación que los instructores que son empleados fijos realicen la mayor parte de la formación. Esto garantiza un entrenamiento coherente y estandarizado, y consolida la relación de los estudiantes con sus instructores. Al mismo tiempo, los pilotos autónomos aportan a los estudiantes un punto de vista muy valioso. Después de casi diez años de experiencia, hemos encontrado el equilibrio perfecto entre instructores que son empleados fijos e instructores autónomos, y estamos seguros de que la calidad de nuestra formación está a la altura de la de las mejores instituciones de Europa.
No es posible prepararse para el reconocimiento médico. Simplemente pide cita en un centro médico aeronáutico (AMC).
Antes de comenzar la formación en GreyBird Pilot Academy, debes obtener un certificado médico de clase 1. El reconocimiento médico dura aproximadamente cuatro horas, en las que se realizan varias pruebas, entre las que se incluyen una prueba de la vista, una de audición y una de respiración. Además, deberás proporcionar una muestra de orina y una de sangre. Asegúrate de haber descansado bien antes del reconocimiento médico. No es necesario ser capaz de correr una maratón para obtener el certificado médico de clase 1.
El precio del certificado médico de clase 1 es de 950 – 1350 EUR aproximadamente, que se pagan en el centro médico en cuestión.
No dudes en ponerte en contacto con GreyBird Pilot Academy si necesitas ayuda para encontrar un AMC.
Antes solía variar mucho, pero hoy en día ningún estudiante compra habilitaciones de tipo cuando ha terminado su formación de piloto. La mayoría obtiene la habilitación de tipo de la aerolínea que los contrata. A cambio, generalmente se comprometen a trabajar con esa aerolínea por un período de dos años.
Antes, GreyBird ofrecía habilitaciones de tipo para Boeing, Airbus, ATR y CRJ, pero ya no lo hacemos porque, afortunadamente, las aerolíneas no exigen que los estudiantes de piloto inviertan ellos mismos en la formación necesaria para obtener la habilitación de tipo. Si la situación cambia en algún momento, GreyBird puede restablecer fácilmente esa formación, pero, por el momento, no es necesario.
Sí. Como estudiante, no tendrás que pagar por aterrizar en los aeropuertos a los que te enviemos. GreyBird Pilot Academy tiene acuerdos con casi todos los aeropuertos daneses y se encarga de pagarles directamente las tasas de aterrizaje. En caso de que aterrices en un aeropuerto con el que no tenemos acuerdo (un aeropuerto fuera de Dinamarca, por ejemplo), es posible que debas pagar la tasa de aterrizaje, pero una vez que la hayas pagado, puedes entregar el recibo al departamento de Contabilidad de GreyBird para que te devuelvan el importe. Solo en los casos excepcionales en que los estudiantes de piloto desean aterrizar en un aeropuerto con tasas de aterrizaje muy caras, serán ellos mismos quienes corran con este gasto. Pero solo sucederá si tú, como estudiante, eliges ese aeropuerto. Uno de esos aeropuertos es el aeropuerto de Copenhague en Dinamarca.
El certificado médico de clase 1 debe renovarse cada 12 meses. Si lo renuevas a partir del noveno mes de vigencia, ampliarás su validez por 12 meses desde su fecha de vencimiento. Si lo renuevas antes del noveno mes, ampliarás la validez por 12 meses a partir de la fecha de renovación. La renovación debe hacerla un médico examinador aéreo. Para obtener un certificado médico de clase 1, debes acudir a un centro médico aeronáutico. No dudes en ponerte en contacto con GreyBird Pilot Academy para obtener información sobre la ubicación de estos centros aeromédicos y dónde obtener una cita con poca antelación.
Ten en cuenta que el precio de la renovación no es el mismo que el del reconocimiento médico inicial. El precio de la renovación es de aproximadamente 200 EUR. Si estás trabajando, por lo general es tu empleador quien corre con los gastos de la renovación.
Hasta el mejor de los estudiantes puede suspender una prueba o un examen si tiene un mal día o mala suerte. Si suspendes un examen teórico o práctico, por supuesto, tendrás otra oportunidad. También es posible que se te exija formación adicional. Dependerá de la gravedad de tus errores y de tu historial. Hay un límite de exámenes que está permitido suspender, pero es muy raro que los estudiantes se acerquen a este límite. GreyBird Pilot Academy te guiará cuidadosamente sobre cómo gestionar los plazos y los límites de los exámenes.
Ningún centro educativo puede garantizar que conseguirás trabajo después de terminar la formación. Si un centro te promete algo así, asegúrate de que te lo garanticen en un documento por escrito con una firma jurídicamente vinculante. En GreyBird Pilot Academy, cumplimos nuestras promesas y, por esa razón, no prometemos más de lo que podemos cumplir. Por lo tanto, no podemos garantizar que conseguirás trabajo después de graduarte como piloto comercial.
La principal motivación para conseguir un trabajo después de terminar la formación debes encontrarla dentro de ti. En otras palabra tu estabilidad laboral depende de tu desempeño durante la formación. En GreyBird Pilot Academy, nos esforzamos desde el primer día de formación para asegurarnos de que nuestros estudiantes entablen relaciones con los instructores, la administración de la escuela y otras personas que visitan la escuela con regularidad. Es evidente que los estudiantes que tienen buena disposición para las clases y no pierden el tiempo tienen más posibilidades de conseguir un empleo tras terminar su formación.
El sector de la aviación es relativamente pequeño y las aerolíneas prestan mucha atención a la actitud de los pilotos jóvenes. No es difícil encontrar un piloto que pueda pilotar un avión. Mucho más complicado es encontrar un piloto que vaya a trabajar bien preparado, que sea puntual, que tenga una actitud amable con los clientes de las aerolíneas y que pueda tomar decisiones acertadas.
A lo largo de toda la formación, insistimos mucho en estos aspectos para que nuestros estudiantes respondan en consecuencia. Los alumnos descubrirán que no solo deben aprender a volar, sino que también deben aprender a asumir responsabilidades y tener una buena actitud. Con esto solo buscamos mejorar las posibilidades de que nuestros estudiantes encuentren trabajo lo antes posible después de terminar su formación. Es posible que no tengan un empleo garantizado, como tampoco lo tienen después de graduarse de la universidad tras cinco años de estudios.
Por lo general, hay entre 10 y 20 estudiantes en nuestras clases iniciales: jóvenes de todos los géneros.
Depende. En Dinamarca, no es muy caro hacerse piloto de combate, pero requiere un compromiso muy largo con el Ejército danés. Faltar a ese compromiso tiene un precio elevado que podría ascender a cifras millonarias. Al completar el servicio militar, no tienes derechos civiles, lo que significa que no puedes volar aviones civiles. Para conseguir este derecho, debes obtener un certificado civil. Si quieres trabajar como piloto de una aerolínea, necesitas un certificado comercial, que es lo que obtienes al completar la formación integrada que ofrece GreyBird Pilot Academy. A este respecto, te recomendamos que consultes la legislación pertinente de tu país.
El certificado médico de clase 1 es un certificado de salud con autorización médica. Este certificado corresponde a la máxima clasificación médica aeronáutica y es necesario si vas a volar con pasajeros. No conlleva requisitos de altura, peso, aptitud física ni fuerza. Para obtener el certificado médico de clase 1, debes tener una vista saludable, pero si usas gafas o lentes de contacto, no significa que no puedas conseguirlo. En general, debes gozar de buena salud. Algunas de las enfermedades que te inhabilitan para obtener el certificado médico de clase 1 son la diabetes y la epilepsia. Tener un trastorno del desarrollo neurológico puede impedir la obtención del certificado médico de clase 1. Tampoco podrás obtener este certificado si padeces determinados problemas de visión, como visión doble o daltonismo.
El certificado EASA es un certificado europeo, el de mayor rango en el mundo y el que emitimos en GreyBird Pilot Academy. El certificado FAA es un certificado estadounidense. Es algo más fácil de obtener. Por eso, las escuelas europeas no lo reconocen. Si quieres convertir un certificado FAA en un certificado EASA, debes presentar todos los exámenes y hacer toda la formación correspondientes. Si lo que quieres es convertir un certificado EASA en un certificado FAA, solo necesitas aprobar una prueba de vuelo.
En el ámbito de la aviación, el inglés es el idioma principal. No es necesario que hables o escribas en inglés perfectamente o que lo hables sin acento, pero es importante que puedas leer en inglés a un nivel razonablemente alto y que tu nivel de comprensión de este idioma te permita entender a nuestros profesores de habla inglesa. Todos los exámenes son en inglés y, en los aviones, hablamos en inglés. Para obtener más información acerca de los requisitos de inglés de la OACI, visita https://language.aero/en/english-exam-rating/icao-level-5.
Hacer el bachillerato es una buena idea si te gusta el ambiente del instituto. Con estos estudios, conseguirás un nivel académico superior al conseguido tras terminar la escuela primaria básica y la secundaria obligatoria. Si crees que te beneficiaría mejorar tu nivel académico y disfrutas de la escuela y los estudios, hacer el bachillerato es una excelente idea. No necesitas un diploma de bachillerato para convertirte en piloto, pero algunas aerolíneas lo exigen. Entre las competencias académicas más importantes para convertirse en piloto se incluyen habilidades en inglés, matemáticas y física.
Muy pocos estudiantes de piloto tienen la energía necesaria para trabajar de forma ocasional y, a la vez, estudiar. La formación de piloto tiene un coste elevado y no es aconsejable desviar la atención de los estudios para ganar un poco de dinero extra si eso influye negativamente en la formación. Es cierto que hay períodos durante la formación en los que no hay que estudiar mucha teoría, pero se requiere que estés disponible en todo momento durante la semana y durante el día, y puede haber cambios en tu programa de vuelos de los que se te avisará con solo unos días de antelación. Si te vieras en la necesidad de conseguir un trabajo ocasional, tendría que ser plenamente flexible. En todo caso, tu formación de piloto debe seguir siendo tu prioridad en todo momento.
Llevar gafas no es un problema si quieres ser piloto, aunque la corrección de tus gafas tiene que ser de entre -5 y +5 dioptrías. Sin embargo, si tienes problemas de visión, la cirugía ocular con láser a veces puede ser la solución para hacer realidad tu sueño de ser piloto. Por lo general, es más probable que el astigmatismo o la visión doble causen problemas. Solo un médico examinador aéreo puede ayudarte a determinar si tu visión es lo suficientemente buena.
Para ser un buen piloto, al menos se te tienen que dar bien las matemáticas. Eso no significa que debas ser un experto. La aritmética es importante. Si, al comenzar a resolver un problema matemático, ya tienes una idea aproximada de cuál será la solución, tienes las habilidades suficientes.
Hacer el bachillerato es una buena idea si te gusta el ambiente del instituto. Con estos estudios, conseguirás un nivel académico superior al conseguido tras terminar la escuela primaria básica y la secundaria obligatoria. Si crees que te beneficiaría mejorar tu nivel académico y te gusta la escuela y estudiar, hacer el bachillerato es una excelente idea. No necesitas un diploma de bachillerato para convertirte en piloto, pero algunas aerolíneas lo exigen. Entre las competencias académicas más importantes para convertirse en piloto se incluyen habilidades en inglés, matemáticas y física.
La respuesta corta es no. La respuesta larga es que hay ciertos tipos de daltonismo que no impiden convertirse en piloto. Por lo tanto, es importante que te evalúe un médico examinador aéreo para que determine si tu visión cromática es suficiente o no.
No hay límites de altura ni de peso para los aspirantes a piloto. Dicho esto, tienes que poder sentarte en el avión en el que tienes que entrenar. Por otro lado, los problemas de circulación asociados con la obesidad pueden dificultar la obtención de un certificado médico de clase 1.
Se trata de una decisión política. Ocurre lo mismo en el resto del mundo.
Los salarios de los pilotos varían mucho, al igual que ocurre con muchos otros tipos de trabajos. Por regla general, mientras más responsabilidad requiera el puesto, más tiempo tendrás que dedicar al trabajo y, cuanto más exclusiva sea la aerolínea, mayor será el salario. Un capitán suele ganar entre 2 y 3 veces más que un primer oficial, y un primer oficial suele ganar 3400 EUR al mes.
Depende del tipo de avión. Los tipos de avión más económicos se pueden alquilar por un precio aproximado de 150 EUR la hora, incluido el combustible. No hay un límite máximo, pero el precio de los aviones más grandes para 4-6 personas con hélice y motor de pistón suele estar entre 340 y 470 EUR la hora. Si quieres alquilar un avión multimotor, el precio generalmente se duplica. En GreyBird, puedes alquilar un Tecnam P2002JF nuevo por 190 EUR la hora.
Los flaps son grandes placas colocadas en la parte posterior del ala, orientadas hacia el fuselaje del avión. Gracias a los flaps, el avión tiene una mayor elevación y una mayor resistencia y, en consecuencia, puede volar a velocidades más bajas. Por eso se utilizan durante el despegue y el aterrizaje.
